Atualização Nitrosa

Ao longo das décadas de 1960, 1970, 1980 e 1990, o desenvolvimento da tecnologia de motores diesel off-road progrediu gradualmente, resultando em um aumento na densidade de potência e uma redução gradual no peso. Ao longo deste período, houve uma tendência consistente para alcançar maior densidade de potência e tamanhos de motor menores, mantendo o mesmo nível de potência.

A progressão da tecnologia e desenvolvimento do diesel de desempenho sempre ficou atrás do motor a gasolina tradicional, mas hoje parece que os dois estão mais próximos do que nunca. Um construtor ou piloto de motores a diesel do início dos anos 2000 ficaria impressionado com a potência dos motores Cummins, Duramax e Powerstrokes de hoje.

A maior parte disso se deve às melhores técnicas de usinagem e ao conhecimento dos componentes internos do motor que temos hoje, mas outra grande fatia do bolo são os somadores de potência.

O óxido nitroso, ou N2O, é um composto químico composto de nitrogênio e oxigênio. Quando injetado no sistema de admissão do motor, ele libera oxigênio extra que se combina com o combustível para criar uma combustão mais potente. Isso resulta em um aumento significativo na potência e no torque.

O uso de óxido nitroso em motores a diesel não é um conceito novo. Na verdade, ele é usado em corridas de arrancada há décadas. No entanto, foi apenas nos últimos anos que ganhou popularidade nos mundos da tração de caminhões a diesel e das corridas de arrancada. Agora, parece que quase todo mundo no cenário competitivo está usando.

Obviamente, os motores a diesel operam de maneira diferente dos motores a gasolina convencionais. Enquanto um motor a gasolina combina ar e combustível antes de acendê-lo com uma vela de ignição, um motor a diesel comprime apenas ar em seu cilindro e injeta combustível diretamente no cilindro pouco antes de o pistão atingir o ponto morto superior. A alta taxa de compressão de um motor diesel resulta em altas temperaturas do cilindro, que então inflamam o combustível espontaneamente.

Além disso, os motores a diesel não usam um corpo de aceleração, portanto, podem absorver tanto ar quanto o turbo pode fornecer. Eles também têm uma faixa de relação ar/combustível mais ampla do que os motores a gasolina, normalmente operando entre 10:1 e 20:1.

O processo de adição de óxido nitroso a um motor a diesel é relativamente simples. Um sistema de óxido nitroso consiste em uma garrafa de óxido nitroso comprimido, uma válvula solenoide e um bloco de distribuição que direciona o óxido nitroso para o coletor de admissão. Quando o sistema é ativado, a válvula solenóide se abre, permitindo que o óxido nitroso flua para o sistema de admissão do motor. O resultado é um aumento instantâneo no poder que pode ser sentido imediatamente.

No entanto, embora a injeção de óxido nitroso possa parecer uma maneira simples e fácil de adicionar mais potência a um motor a diesel, é importante entender os possíveis riscos e desvantagens desse método.

Um dos riscos mais significativos é o dano ao motor. A injeção de óxido nitroso pode causar calor e pressão extremos na câmara de combustão, o que pode levar à falha do motor se não for gerenciado adequadamente.

A maioria dos construtores de motores a diesel entra em suas construções com a previsão de que um piloto / puxador estará executando uma configuração nitrosa e adapta especificamente o motor para atender aos requisitos que isso pode acarretar. Jared Alderson, da Kill Devil Diesel, está muito familiarizado com o nitroso, já que sua oficina a diesel em Poplar Branch, NC, conclui muitas construções de desempenho, a maioria delas na plataforma Powerstroke.

"Existem muitas diferenças dependendo de cada configuração, digamos, entre uma configuração de turbo composto versus um único turbo com uma tonelada de nitro", diz ele. "Comparando 140 libras de impulso com uma configuração de 80 libras, apenas com mais nitro, a temperatura e a pressão e tudo são muito diferentes. Claro, com nitro você tem um nível extra de controle."

Novamente, pequenas quantidades de nitro podem ser usadas em compilações de desempenho padrão e de baixo custo, mas geralmente o nitro é usado para adicionar potência a mais potência. Ajuda particularmente com aplicações turboalimentadas.