Reparos de carros ainda estão atrasados ​​devido à cadeia de suprimentos e peças em espera

Michael Weaver possui um Ford Bronco Sport 2022 desde o final de setembro, mas ele colocou menos de 1.200 milhas nele. Está na loja há quase cinco meses.

Weaver, 38, que mora em Glenolden, disse que seu veículo foi batido na traseira antes de ele fazer o primeiro pagamento. Mas adicionar insulto ao dano corporal foi a espera: uma parte que faltava surgiu entre Weaver e seu novo carro. É só porque a oficina se ofereceu para consertar o painel da casa do leme difícil de encontrar - em vez de substituí-lo por um novo - que Weaver estava de volta à estrada a tempo de os Eagles irem para o Super Bowl.

"Neste ponto, você só pode rir", disse Weaver pouco antes de pegar o carro de volta. "Estamos em um ponto em que não há nada que eles possam fazer."

Falhas de fabricação. Paradas de fábrica. Problemas de envio. Tudo isso pode significar que a peça necessária para reparar os componentes mecânicos ou cosméticos do seu veículo pode não estar disponível quando você precisar.

Entre os itens em espera no departamento de peças da Otto's BMW e Otto's Mini em West Chester estão racks de direção, baterias EV, faróis, juntas esféricas, tampas de válvulas e caixas de direção.

Com mais de US$ 300 bilhões em gastos anuais do consumidor americano para reparar e manter veículos, de acordo com a divisão Aftermarket da Associação de Fabricantes de Equipamentos e Motores, há muitas maneiras de as coisas correrem mal quando se trata de levar peças das fábricas para as oficinas mecânicas.

Adicione tempos econômicos muito incomuns e o resultado pode ser o caos para muitos.

"É a maior interrupção da cadeia de suprimentos que enfrentamos desde a Segunda Guerra Mundial, portanto, em mais de 75 anos, quando toda a nossa economia industrial mudou rapidamente para o tempo de guerra - isso mostra o quão significativo e persistente tem sido", disse Paul McCarthy, presidente e CEO da divisão MEMA Aftermarket, com 500 membros, que representa fabricantes de peças de todos os tipos para a indústria automotiva, incluindo grandes nomes como Bosch, Valvoline, Delphi; Jogadores da Pensilvânia, como baterias de East Penn; e empresas da área da Filadélfia, como Dorman, Continental e Cardone.

McCarthy disse que os problemas incluem escassez, indisponibilidade ou aumento de preços em todos os seus materiais: aço, cobre, aditivos de petróleo e muito mais. E os problemas foram triplos em todo o setor, começando com problemas na cadeia de suprimentos no início do COVID, passando para questões de demanda do consumidor e, finalmente, questões logísticas.

"E agora há a pergunta quando voltamos ao normal: 'Como é a demanda?'", disse McCarthy. "A história não é um guia muito bom."

Como ilustra a história de Weaver, o problema da cadeia de suprimentos afeta carros novos e quase novos, bem como veículos mais antigos que precisam de reparos.

Chegou ao ponto em que a oficina que atende o Bronco Sport de Weaver mudou sua maneira de fazer negócios.

"Acabamos deixando-o na posse do cliente, e eles acabam conduzindo-o danificado, essencialmente", disse Tony DiNapoli, proprietário da Carstar Tamco Collision em Norwood.

“Neste ponto, com os problemas que estamos tendo desde a paralisação e a falta de peças, tivemos que quebrar essas regras”, disse DiNapoli, enfatizando que somente desde a pandemia ele concordou em permitir veículos danificados em locais seguros. , ordem de trabalho de volta na rua. Mas teve que se flexibilizar, principalmente diante de casos como o de um carro que está há um ano esperando a conclusão da obra. "Nós simplesmente não temos as peças."

Para Weaver, a graça salvadora de ter seu carro preso na oficina foi trabalhar em TI: ele normalmente se deslocava para o trabalho em Plymouth Meeting dois ou três dias por semana, mas desde o acidente, ele trabalha exclusivamente em casa.

Isso não é uma opção para Holly Loveland.

A moradora de West Chester trabalha com vendas na indústria de bebidas e dirige de 400 a 500 milhas por semana, o que também inclui levar seus filhos de 12 e 15 anos para várias atividades. Então, quando seu Grand Cherokee precisou de um novo motor, ela imaginou que os cinco dias de cobertura da garantia para um aluguel Enterprise seriam bastante tempo para o reparo, normalmente um trabalho de um dia. David Jeep em West Chester deu-lhe um empréstimo.